寧新路：滇緬鐵路祭懷

　　滇緬鐵路終結在臨滄，是臨滄人鐵路夢的中斷，也是臨滄人心中的傷痛。

　　在這斷頭鐵路橋墩遺址，觸景生情的臨滄人說，你聽，這大山里還回響著幾十萬修筑鐵路民工劈山搬石的號子聲呢。

　　號子聲已遠去，倒是30萬民工奮戰哀牢山、無量山、橫斷山、瀾滄江、羅閘河、南汀河的氣息還如云彩一樣地飄蕩，倒是長眠于這滇緬鐵路路基下的十萬多筑路工人的英雄氣概還在。

　　這是在云南鐵路史上、中國鐵路史上最壯麗的故事，是抗日戰爭華夏大地最為危機時期的一曲壯歌。

　　緬甸戰火紛飛，東北淪陷，云南將被侵略者打開長驅直入中國的缺口。中國遠征軍在緬奮勇作戰，但傷亡驚人。美國“飛虎隊”的飛機，日夜不停往滇緬戰場運送戰爭急需，只是山高水遠，供不應求。在戰事之前，出于經貿來往的急迫之需，云南省主席龍云與國民黨交通部長曾養甫曾提出修條鐵路，但沒有得到蔣介石同意。而后來國民黨軍隊在戰場節節失利，無奈中的蔣介石，與龍云商量修建滇緬鐵路。龍云和云南人熱心承接，便迅速促成了鐵路的破土動工。

　　在滇緬鐵路史冊，有幾位被人們稱頌的人物，那就是曾養甫和杜鎮遠等一批中國知識分子的精英。曾養甫是鐵骨錚錚、敢于擔當的知識分子，沒有他和茅以升，也就沒有今天的華夏經典之橋——錢塘江大橋。他和著名工程學家茅以升設計的錢塘江大橋，是第一座由中國人自主設計施工的大型橋梁，一直被后人稱頌。

　　茅以升以他杰出的設計，圓了中國人的橋梁夢，受到世人廣泛頌揚，但他卻說：“沒有曾養甫，我就建不成錢塘江大橋。 ”曾養甫時任民國政府浙江建設廳長。當提出建設錢塘江大橋的設想時，遭到了當局許多的人反對。曾養甫頂著壓力，決定建橋。那時的茅以升，只是個名不見經傳的學者，而曾養甫看準了這位青年知識分子的厚重，他冒險啟用茅以升為錢塘江設計大橋，為茅以升做幕后英雄。接受了重任的茅以升，壓力很大，曾養甫卻對他說：“我相信你，大橋建不成，你第一個跳進江里，我跟著你跳進去！

　　”茅以升聽完這話，欲想倒出來的苦衷，咽了下去，扭頭去了工地，全身心做設計的事去了。在曾養甫的支持下，茅以升高水平地完成了錢塘江大橋的設計，創造了中國工程設計史上的輝煌一頁。修建滇緬鐵路，是中國人又一個魂牽夢繞半個世紀的夢想。曾養甫的敢想和敢干，促成了滇緬鐵路的夢想成真。

　　滇緬鐵路要跨越千山萬嶺和兩個瘧疾高發區——人稱“瘴癘之鄉”的云南云縣和孟定，這要逢山開路、遇水搭橋，面對病魔的死亡。戰火已燒到家門口，鐵路推進越快越好。云南三十萬男女，扛著原始落后的工具，風餐露宿在深山和森林，開始了人類史上少有的沒有機械化設備，全靠人的手和肩施工的鐵路建設。

　　在這浩大而艱難困苦的鐵路修建過程中，云南民眾把筑路大軍當作英雄，送子女、送物產、送歌舞。工地上有不斷的歌聲，更有爽朗的笑聲。云縣、鳳慶藝人聯合的云章國樂社民間文藝團體組織義演募捐，無數次跋山涉水幾百公里到營地慰問演出。

　　那些詩和歌/在筑路幸存者記憶里/使他們長久激動： /我仿佛看見佧佤的血/像櫻花一樣鮮紅……/我仿佛看見滾滾江水/揮舞起如林的臂膀/為出國的路線/開鑿橫斷山峰

　　這是臨滄詩人、緬寧中學校長彭桂萼《后方的崗位》的詩句，描寫出了修建鐵路民工的情懷。

　　這位詩人被筑路工人的壯志感動，他和云南許多文藝人士一道，上工地為辛苦的壯士送詩和歌。在臨滄大山施工最為艱苦的時候，彭桂萼和周正鈞、丘懷亮等緬寧中學幾百名師生沿南汀河谷步行百余里到羊頭巖、哨山等緬寧工地，慰問滇緬鐵路民工。彭桂萼創作了《走向哨山》《戰時青年歌》歌詞，他請當地作曲家譜曲，被俊俏的姑娘小伙在工地上演唱開來，使筑路民工心潮澎湃，豪情滿懷。

　　在這國家危難時刻，云南人那一顆火熱的心，毫不猶豫投在了滇緬鐵路建設上。

　　施工進入滇西南，正是疫病流行的時節。許多地方瘧疾流行長達幾十年不退，瘴煙彌漫處，村舍人多空。滇緬鐵路的修建，是數十萬工人與自然抗爭，與病魔抗爭的結果。最典型的地方，要屬云縣。云縣作為滇緬鐵路線上重鎮，鐵路須穿境而過，是過境鐵路最長的地方。而云縣的瀾滄江、高山、河谷、熱壩，形成了十分獨特的立體氣候，大雪山原始森林遮天蔽日，拿戈河、溫竹河、拿魚河凜冽清澈，河谷溫泉星羅棋布，山險、江急、林莽莽。這樣的地勢下修建鐵路，太難。更殘酷的不僅僅是自然條件，那是流行的瘧疾。滇緬鐵路開工那一年，正趕上云縣瘧疾大流行，出現了死亡村、死亡鎮。那年云縣新城壩永勝村全村2000余人死了四分之三，24個村子有3個村子全部死光，有3個村子基本死光，剩下的男人不能勞動，成年婦女不能生育， 100多個婦女一年只生了5胎。

　　瘧疾流行4年，云縣數萬人被瘧疾奪走了生命，全縣只剩5萬多人口。而5萬多人中的三分之一，又被征用參加了修建滇緬鐵路。工期催緊，活急人少，工人“一個月一輪換” ，云縣應有幾十萬人次參加了滇緬鐵路修建。這些巨大的付出還不算，在修建滇緬鐵路的時期，還有三大項公路工程，也在云縣展開著，需要云縣人出工出力，全縣幾乎男女老少都被征到了修路上。還有人禍，那就是國民黨軍隊途經云縣，又給云縣人頻添了極其沉重而不堪承受的勞役重賦。云縣人在遭受多重困苦和死亡威脅中，用盡生命最后的力氣，支撐了滇緬鐵路的不停推進。血肉的拼搏，加上后來美國援助的機械設備助力，進度創造了奇跡，近900公里滇緬鐵路，細算4年的工期，僅用兩年半時間，恰到1942年4月日軍占領緬甸時，基礎工程全都完成。其時間速度之快，讓世界驚嘆。美國前總統羅斯福曾經稱贊說：“中國政府能在短期內完成那艱巨工程，此種果敢毅力和精神，實令人欽佩……這種精神是全世界任何民族所不及，可同巴拿馬運河工程相媲美。

　　”

　　就在滇緬鐵路完工幾個月后，日軍從緬甸攻陷滇西重鎮騰沖、龍陵、畹町等地，直驅滇省西部。日軍打好了利用剛修建好的滇緬鐵路直驅占領云南的主意。日軍如若利用了滇緬鐵路，那等于為侵略者提供了占領西南和中國的快速通道，后果不堪設想。

　　鐵路是留還是銷毀？國民黨政府在艱難的選擇中，最終下令，忍痛將滇緬鐵路西段已修好的路基、涵洞等基礎工程炸毀，也將滇緬公路西段也炸毀。

　　滇緬鐵路全線當即停工，修建鐵路工人撤回。炸橋毀路的隆隆炮聲響起，滇西部分鐵路路基在一片爆破聲中化為煙塵，滇緬鐵路功虧一簣。

　　滾滾濃煙散盡后，這條橫亙云南境內860公里、穿越滇西崇山峻嶺、已具雛形的“滇緬鐵路” ，便在即將通車的時候消失了。一個奇跡被毀滅，世間再無滇緬鐵路，半個世紀的夢想、幾十萬勞工的心血，瞬間化為烏有。

　　抗戰勝利后，滇緬鐵路失去作為國際通道的戰略意義，已無修建必要，這些被廢的鐵路橋墩從此在默默流淚。

　　壯士們的熱血沒有完全白流，滇緬鐵路給新中國鐵路建設留下了寶貴財富。人民解放軍鐵道兵部隊在原先抗戰時期完成的路基上，建成了“昆一線”和“昆石線” 。在今天的昆明西山碧雞關、楚雄祿豐、平浪和臨滄云縣保留了較完整的當年滇緬鐵路隧道和路基遺跡。這保留，也是為了祭懷滇緬鐵路的壯士們，人們永遠記著這群筑路英雄。

　　這里陣陣響起的火車汽笛，是幾十萬曾經浴血奮戰修建滇緬鐵路勇士們的安魂曲，笛聲讓他們的靈魂得到安慰。

　　(作者：散文家，財政部《財政文學》主編  原載《中國藝術報》副刊)